{"id":17916,"date":"2020-06-26T10:05:52","date_gmt":"2020-06-26T08:05:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.viabelgica.nl\/hoe-druk-was-op-belgica\/"},"modified":"2025-11-19T21:19:26","modified_gmt":"2025-11-19T19:19:26","slug":"hoe-druk-was-op-belgica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.viabelgica.nl\/fr\/hoe-druk-was-op-belgica\/","title":{"rendered":"\u00c0 quel point la Via Belgica \u00e9tait-elle fr\u00e9quent\u00e9e ?"},"content":{"rendered":"","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-17916","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"acf":{"categorie":34,"afbeelding":8810,"auteur":"Harry Lindelauf","fotografie":"Mikko Kriek","contentbuilder":[{"acf_fc_layout":"tekst","tekst":"\u00c0 quel point les Romains utilisaient-ils intensivement la section de 27 miles de la Via Belgica entre Maastricht et Rimburg ? Qui y voyageait, pourquoi et avec quoi ? Une recherche de r\u00e9ponses vieilles de 2000 ans \u00e0 des questions contemporaines."},{"acf_fc_layout":"tekst_foto","tekst":"\u00c9tait-elle vraiment si fr\u00e9quent\u00e9e ?\r\nLa Via Belgica \u00e9tait une art\u00e8re de circulation, car c\u2019\u00e9tait la liaison est\u2013ouest la plus importante pour le nord de l\u2019Empire romain. La route \u00e9tait une voie lente pour le trafic de fret lourd et devait \u00e9galement laisser place aux mules des marchands, aux troupeaux de b\u00e9tail, aux pi\u00e9tons et aux courriers press\u00e9s \u00e0 cheval. Et l\u2019arm\u00e9e, avec ses d\u00e9placements de troupes, r\u00e9clamait aussi son espace. Un cohorte en marche, par exemple, comptait environ 480 hommes plus des dizaines de chariots avec armes, pontons, provisions et tentes. Chacun sur la Via Belgica avait son propre rythme et sa propre emprise au sol. L\u2019agitation est donc facile \u00e0 imaginer, surtout dans les agglom\u00e9rations et par exemple \u00e0 Heerlen, avec son carrefour entre la Via Belgica et la route Xanten\u2013Tr\u00e8ves. Les ponts sur la Meuse et la Worm \u00e9taient des goulots d\u2019\u00e9tranglement o\u00f9 l\u2019affluence devait \u00eatre maximale.\r\n\r\nPhoto : Reconstruction d\u2019un char romain au Danemark (Vejle).\r\nSource : Wikicommons.","foto":8792},{"acf_fc_layout":"tekst_quote","tekst":"D\u2019o\u00f9 venaient tous ces pi\u00e9tons, cochers et cavaliers, et o\u00f9 allaient-ils ?\r\nLes cavaliers, par exemple, appartenaient au service d\u2019\u00c9tat cursus publicus. Ce service livrait des messages au nom de l\u2019empereur aux administrateurs et servait de taxi pour les fonctionnaires. Cologne et Tongres \u00e9taient des centres administratifs importants, tout comme Xanten. Il y avait beaucoup de trafic de fret vers et depuis Maastricht, avec son port et son pont indispensable. Les c\u00e9r\u00e9ales des grandes fermes le long de la Via Belgica et la pierre naturelle des carri\u00e8res de la vall\u00e9e de la Worm, de Kunrade, de Fauquemont et de Maastricht \u2014 tout cela \u00e9tait transport\u00e9 sur cette grande route.\r\n\r\n ","quote":"Il y avait beaucoup de trafic de fret vers et depuis Maastricht, avec son port et son pont indispensable.","naam":""},{"acf_fc_layout":"foto_tekst","foto":8804,"tekst":"Curiosit\u00e9 : qu\u2019est-ce qu\u2019il y avait sur tous ces chariots et b\u00e2t-de-charge ?\r\nIncroyablement beaucoup. Car tout ce qui est n\u00e9cessaire pour vivre passait par l\u00e0. Pour vous donner une id\u00e9e : des milliers de m\u00e8tres cubes de gravier provenant de carri\u00e8res locales pour la construction et l\u2019entretien de la route. Pierre naturelle comme la marne, la pierre de Kunrade, le gr\u00e8s de Nivelstein ; briques ; tuiles provenant de fours du bassin de la Meuse. Grandes quantit\u00e9s de bois de construction et de chauffage, et bois d\u2019\u0153uvre provenant des Ardennes. Minerai de fer de Camerig, Holset et Elzet, destin\u00e9 \u00e0 la fabrication d\u2019outils agricoles et d\u2019outillage. C\u00e9ramique locale de Heerlen, c\u00e9ramique de luxe de France, verrerie de Cologne. La pierre pour les b\u00e2timents et monuments fun\u00e9raires venait des Ardennes et du nord de la France. Comme il fallait aussi manger : bovins, porcs et poules \u00e9taient transport\u00e9s. Les plus importantes cargaisons \u00e9taient les livraisons d\u2019\u00e9peautre, de bl\u00e9 amidonnier et d\u2019orge. Les grandes fermes (dans la vall\u00e9e de la Gueule on en a trouv\u00e9 douze) produisaient chacune des centaines de tonnes de grain par r\u00e9colte. \u00c0 la cat\u00e9gorie \u00ab comestible \u00bb appartenaient aussi les l\u00e9gumes et les fruits. Le luxe venait sous forme d\u2019huile d\u2019olive d\u2019Espagne dans des amphores de 80 litres et de vin de France.\r\n\r\nPhoto : Fragment d\u2019une tuile romaine trouv\u00e9 \u00e0 la villa Backerbosch ou Pannestuk \u00e0 Cadier en Keer.\r\nSource : Rijksmuseum van Oudheden."},{"acf_fc_layout":"tekst_foto","tekst":"Impressionnant. Et comment tout cela \u00e9tait-il transport\u00e9 ?\r\nOn ne s\u2019y attend peut-\u00eatre pas, mais beaucoup de d\u00e9placements personnels et de petits transports se faisaient simplement \u00e0 pied. Les bagages ou marchandises \u00e9taient port\u00e9s dans un cadre dorsal. Ceux qui en avaient les moyens poss\u00e9daient une mule et pouvaient placer leurs biens sur un b\u00e2t ou m\u00eame dans un l\u00e9ger chariot. Le Romain ais\u00e9 qui voulait voyager disposait d\u2019un coche avec une ou deux places. En outre, il existait une gamme impressionnante de chariots de fret \u00e0 un ou deux essieux. La traction \u00e9tait assur\u00e9e par des b\u0153ufs ou des mules. Les chariots les plus lourds pouvaient porter environ 500 kilos. Il existait de nombreuses variantes, adapt\u00e9es \u00e0 la cargaison. Le vin, par exemple, \u00e9tait transport\u00e9 dans un grand tonneau en bois, dans des amphores ou dans une grande outre de cuir sur le chariot. L\u2019arm\u00e9e utilisait des chariots tir\u00e9s par des mules, car ces animaux marchaient environ deux fois plus vite que les b\u0153ufs.\r\n\r\nPhoto : Reconstruction d\u2019un chariot de voyage lourd.\r\nSource : Mus\u00e9e romano-germanique de Cologne.","foto":8795},{"acf_fc_layout":"foto_tekst","foto":8807,"tekst":"Tout le transport se faisait-il par la route ?\r\nNon, pas du tout. Il \u00e9tait plus facile \u2014 en particulier pour les marchandises en vrac ou les charges lourdes comme la pierre naturelle \u2014 d\u2019utiliser des bateaux. Chaque fois que possible, les Romains utilisaient les rivi\u00e8res, m\u00eame dans notre r\u00e9gion. La Meuse \u00e9tait importante depuis la France jusqu\u2019aux fortins de la fronti\u00e8re nord de l\u2019Empire, pr\u00e8s du Rhin et de ses branches en Utrecht et Hollande m\u00e9ridionale. On y a trouv\u00e9 des bateaux fluviaux \u2014 \u00e0 Woerden m\u00eame un bateau contenant encore environ 30 tonnes de grain. Le grain venait peut-\u00eatre de la r\u00e9gion loessique du Limbourg. Il est probable que les petites rivi\u00e8res comme la Jeker, la Roer et la Worm aient \u00e9galement servi au transport.\r\n\r\nPhoto : Bateau fluvial romain trouv\u00e9 pr\u00e8s d\u2019Utrecht.\r\nSource : Aafke Holwerda \/ Mus\u00e9e De Hoge Woerd."},{"acf_fc_layout":"tekst_foto","tekst":"Transport par l\u2019eau \u2014 cela \u00e9voque des ports\r\nOui. Maastricht \u00e9tait un important lieu de transbordement pour des endroits comme Tongres et pour les fermes de la r\u00e9gion, mais la Meuse donnait aussi acc\u00e8s au nord. Tongres semble avoir poss\u00e9d\u00e9 un petit port de transbordement sur la Jeker. Le port de Maastricht consistait en des lieux de chargement et de d\u00e9chargement directement sur la rivi\u00e8re. On y a trouv\u00e9 des quais en bois et, d\u2019une \u00e9poque plus tardive, un mur de quai en pierre massive. Sur le quai se trouvaient des grues en bois pour charger et d\u00e9charger les lourdes charges.\r\n\r\nPhoto : Pierre de construction trouv\u00e9e \u00e0 Voerendaal. La pierre p\u00e8se 5 kilos.\r\nSource : Rijksmuseum van Oudheden.\r\n\r\nAvec les remerciements \u00e0 l\u2019arch\u00e9ologue publique B\u00e9atrice de Fraiture.","foto":8801}]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.viabelgica.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17916","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.viabelgica.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.viabelgica.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.viabelgica.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.viabelgica.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17916"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.viabelgica.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17916\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17920,"href":"https:\/\/www.viabelgica.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17916\/revisions\/17920"}],"acf:term":[{"embeddable":true,"taxonomy":"category","href":"https:\/\/www.viabelgica.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories\/34"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.viabelgica.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17916"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.viabelgica.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17916"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.viabelgica.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17916"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}